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发布时间:2017/10/6 12:07:37
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青藏铁路起自青海省西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1956公里,最高点海拔5072米,其中穿越海拔4000米以上地段达960公里,穿越多年连续冻土里程达550公里,这在世界铁路建设史上还是第一次。青藏铁路西宁至格尔木段814公里于1979年铺通,1984年投入运营;格尔木至拉萨段1142公里于2001年6月29日开工,2006年7月1日通车运营。

青藏铁路格拉段新线起点

————南山口车站

在青藏铁路整个工程中,2001年6月29日开工的格拉段无疑难度更大。因为海拔4000米以上地段、550公里冻土地段都在“格拉段”中,格拉段新线起点就在南山口车站。

从格尔木出发32公里,便是南山口车站,虽然地处“格拉段”上,但这32公里为既有线改造。青藏铁路格拉段建设从南山口开始,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,直达西藏首府拉萨市。

青藏铁路第一高桥

————三岔河特大桥

从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里,只见一座雄伟的大桥拔地而起。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥——三岔河特大桥。

三岔河特大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。峡谷由冲积地层形成,犹如利斧将一座高山从中劈开,三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。大桥全长690.19米,桥面距谷底54.1米,是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩,其中17个是圆形薄壁空心墩,这种桥墩具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的特点,多用于高桥。墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。

世界上最长的高原冻土隧道

————昆仑山隧道

昆仑山隧道全长1686米,洞口海拔达到4648米。这里六月飞雪,一天四季,氧气含量只有内地平原地区的一半,最低气温达到零下30多摄氏度。

在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。为了将冻土病害对隧道稳固性能的影响尽可能降低,昆仑山隧道施工的工序比平原地区多了一倍。通过加设两道防水层和一道保温板,起到防水保温作用,最后再衬砌一道混凝土,有效地解决了冻土隧道施工难题。

世界上最长的高原冻土铁路桥

——清水河特大桥

清水河特大桥如同一条美丽的彩虹,飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。它全长11.7公里,处于高原多年冻土地段。为解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区、保证铁路路基的稳定性,此段路基采取了“以桥代路”的形式。它是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥。

2002年10月29日,清水河特大桥主体工程完工。在巨龙般逶迤而去的大桥下,各桥墩间的1300多个桥孔可供藏等野生动物自由迁徙,铁路路轨则从这座大桥上铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区,清水河铁路桥成了一道迷人的风景线。

世界上海拔最高的高原冻土隧道

——风火山隧道

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,有“世界第一高隧”之称。

在风火山隧道口,树立着一巨幅对联:“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙,踏清风邀明月洞穿世界最高隧”,这恰恰是对风火山隧道工程的真实描述。风火山地区气候环境非常恶劣,年平均气温零下7摄氏度,最低气温达零下40摄氏度左右,极度严寒、缺氧。为解决高原缺氧问题,青藏铁路建设者们建起了目前世界上海拔最高的制氧站,在隧道施工中对洞内进行弥漫式供氧,使洞内氧含量提高,从根本上解决了高原施工缺氧的难题。

长江源头第一铁路桥

——长江源特大桥

火车驶过风火山隧道之后不到80公里,便是著名的长江源头沱沱河,也是长江源头的第一座大桥——长江源特大桥所在地。长江源特大桥全长1389.6米,共有42孔,跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区,兼有冻土及融区的双重特性。

世界上海拔最高的火车站

————唐古拉车站

唐古拉车站海拔5072米,是世界上最高的火车站,占地面积约7.7万平方米。设计为三股道,主要用途是会让列车。建成后的唐古拉车站与青藏铁路线上其他车站一样,采用以电能、太阳能、风能为主的环保型供电及取暖,车站的废弃物集中处理,生活污水经过处理达标后才会排放。

青藏铁路最美的大桥

————拉萨河特大桥

若要选美青藏铁路全线的大桥,拉萨河特大桥当仁不让会拔得头筹。飞架于拉萨河上的大桥,是青藏铁路全线最后一座大型桥梁。全桥通体白色,全长918.55米,主跨108米。连续的拱形犹如柔美飘逸的哈达、连绵起伏的雪山,与火车站及布达拉宫遥遥相望。跨过大桥,意味着青藏铁路的终点即将到达。

青藏铁路终点站

————拉萨火车站

拉萨火车站是青藏铁路标志性工程之一,位于拉萨市堆龙德庆县柳吾乡境内,海拔3600多米,站房建筑面积23600平方米,拥有6个站台,是青藏铁路的终点站。

拉萨车站南靠山,北临拉萨河,正对哲蚌寺。车站设计体现了因势而设、与周围环境相协调的特点。它与布达拉宫整体风格遥相呼应,充分吸收藏族传统文化的特点,即车站外墙是斜体,站房颜色采用藏族传统建筑常用的白色和朱红色,而窗户采用藏式小巧玲珑的风格。站房内顶梁与立柱为全国罕见的藏式钢木结构,3个贵宾室内板上镀金装饰。在二楼朝北的茶室中,可以一边悠然享受各色茶点,一边远眺隔河相望的哲蚌寺与东北方向雄伟的布达拉宫。

编辑 于佳 王麒 徐讯

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